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发布日期:2022-05-14 13:09   来源:未知   阅读:

  “文化衫事件”散发种族主义恶臭(观象台)项目简介:钢轨焊缝热处理直接关系到铁路运行的安全。“钢轨焊缝双频正火设备及工艺”项目利用中频原理和高频加热原理对金属进行加热,在加热过程中先采用较低频率的中频电流加热,然后再通过控制电路自动切换正火频率,进入到较高中频频率的加热,充分发挥高频率加热能达到加热表面和边角积聚的特征,从而使钢轨焊缝轨底角加热不均匀现象得到有效的改变,在很大程度上提高了钢轨焊缝的质量,提高了列车在“高速、密度、重载”线路上的安全系数。该项技术获得了国家科技进步二等奖。

  铁路工务系统有一句话:“一个焊头关系一百条生命!”无缝线路的钢轨接头焊缝是线路质量的关键节点,一旦焊缝开裂,钢轨断轨,将会发生铁路重大安全事故。

  随着铁路运载任务的加大,对钢轨接头焊缝的要求越来越高。“钢轨焊缝双频正火设备及工艺”项目负责人、呼和浩特铁路局焊轨段郭晋龙向记者介绍说,“我们铁路的运载能力在上世纪80年代是1000至2000吨,2000年左右的时候达到5000吨,现在更是达到1万吨。”十倍于过去的运载任务,再加上我国铁路客货混跑,密度也很大,因此结实安全的钢轨焊缝更成为铁路轨道至关重要的关键点。

  我国最早对钢轨焊缝进行热处理采用火焰加热方法,这种方法在安全、热处理效果、监控以及操作等方面,存在较大的缺陷和安全隐患。科技进步后,中频电感应加热法取而代之,其使用大约900赫兹的频率,这一频率也是钢轨类产品进行其他热处理的常用频率,现在绝大多数焊轨生产厂家焊缝均采用这个频率进行加热。

  但是因为钢轨的轨头、轨腰、轨底角这三个不同部位的承受力不同,因此他们对焊缝热处理的要求也不同。特别是轨底角,是焊缝缺陷的多发部位,强度韧性的要求最高,900赫兹频率的热处理不能完全满足轨底角的焊接要求。“就像我们做饭做夹生了,外头热得好,里头热不透。”郭晋龙说。虽然行业内针对这种情况,采取许多弥补措施,但效果都不是特别理想。

  郭晋龙开始了漫长的理论模型设计和反复的实验过程。他利用中频原理和高频加热原理对金属进行加热,考虑发挥低频加热能够深入钢材内部的特点,在加热过程中先采用较低频率的中频电流加热,当低频率电流加热到钢轨底角温度达到730℃时,通过控制电路自动切换正火频率,进入到较高中频频率的加热,充分发挥高频率加热能达到加热表面和边角积聚的特征,从而使钢轨焊缝轨底角加热不均匀现象得到有效的改变。使钢轨焊缝底角达到了800℃,钢轨头部温度达到880℃,而且温度范围可根据钢轨轨种不同任意可调。

  通过多次试验调试,双频率控制中频感应电源柜终于在2005年取得初步成功。但当时还需手动,操作比较麻烦。后来,郭晋龙又在自动化上做研究,2007年该工艺实现了一键操作。并于当年获得了全国职工技术创新成果二等奖。

  获了奖的双频正火技术在全路焊轨企业被推广开来。但大家用后的反馈信息是生产过程中有时会发生频率转换迟钝,加热温度会受影响,喷风冷却时间太长,影响生产效率。而且随着钢轨生产技术的进步,铁轨长度由25米延长至100米,这都给这项成果提出了更高的改进要求。针对相关技术问题,郭晋龙精益求精,进一步完善设备及工艺技术,从根本上彻底解决了钢轨焊缝正火温度不均匀、频率转换慢、喷风冷却时间长等问题。在很大程度上提高了钢轨焊缝的质量,提高了列车在“高速、密度、重载”线路上的安全系数,并获得了2010年度国家科技进步二等奖。

  郭晋龙告诉记者,工人出身的他能得到国家级的科技奖励,他感到非常骄傲,但更让他有成就感的是他的技术给国家铁路运输贡献了一份力量,“即使自己投入、付出了很多,也在所不惜,不后悔。”

  目前,铁路系统及包头钢铁公司等21条焊接生产线使用了这项技术,效果良好。同时,机械加工、模具热处理等领域也借鉴了该项技术。